Fremtidig trend – lavhastighets EEC-elbil

Fremtidig trend – lav hastighetEØS elbil

EU har ingen spesifikk definisjon av elektriske kjøretøy med lav hastighet. I stedet klassifiserer de denne typen transport som firehjulede kjøretøy (motorisert firhjuling), og klassifiserer dem som lette firhjulinger (L6E) og lette firhjulinger (L7E). Det finnes to kategorier av tunge firhjulinger (L7E).

I henhold til EU-forskrifter overstiger ikke tomvekten til lavhastighets elektriske kjøretøy som tilhører L6e 350 kg (unntatt vekten av strømbatterier), maksimal designhastighet overstiger ikke 45 kilometer i timen, og motorens maksimale kontinuerlige nominelle effekt overstiger ikke 4 kilowatt; lavhastighets elektriske kjøretøy som tilhører L7e Vekten av et tomt kjøretøy overstiger ikke 400 kg (unntatt vekten av strømbatteriet), og motorens maksimale kontinuerlige nominelle effekt overstiger ikke 15 kW.

Selv om den relevante EU-sertifiseringen reduserer kravene til lavhastighets elbiler når det gjelder passiv sikkerhet som kollisjonsbeskyttelse, er det fortsatt nødvendig å være utstyrt med seter, nakkestøtter, sikkerhetsbelter, vindusviskere og lys osv., gitt den lave sikkerhetsfaktoren til slike kjøretøy. Å begrense maksimalhastigheten til lavhastighets elbiler er også et sikkerhetshensyn.

Hva er de spesielle kravene for førerkort?

I noen europeiske land kreves det ikke førerkort for å kjøre noen lavhastighets elbiler avhengig av vekt, hastighet og effekt, men EU har spesifikke krav til lavhastighets elbiler med ulik maksimal nominell effekt.

I henhold til EU-forskrifter har lavhastighets elbiler som tilhører klasse L6E en maksimal nominell effekt på mindre enn 4 kW, og føreren må være minst 14 år gammel. Bare en enkel test er nødvendig for å søke om førerkort; lavhastighets elbiler som tilhører klasse L7E har en maksimal nominell effekt på mindre enn 15 kW, førere må være minst 16 år gamle, og 5 timer teoriopplæring og kjøreteoriprøve er nødvendig for å søke om førerkort.

Hvorfor kjøpe en elbil med lav hastighet?

Som nevnt ovenfor krever ikke noen europeiske land at førere av lavhastighets elbiler har førerkort, noe som er praktisk for mange unge og eldre som ikke kan få førerkort på grunn av alder, samt personer som har fått førerkortet inndratt av andre årsaker. Eldre og unge er også hovedbrukerne av lavhastighets elbiler.

For det andre, i Europa hvor parkeringsplasser er svært få, er det lettere for lavhastighets elbiler å finne ly på parkeringsplassen enn vanlige biler på grunn av sin lette vekt og lille størrelse. Samtidig kan en hastighet på 45 kilometer i timen i utgangspunktet dekke kjørebehovet i byen.

I tillegg, i likhet med situasjonen i Kina og USA, er lavhastighets elbiler i Europa (hovedsakelig kjøretøy som tilhører L6E-standarden) billige fordi de fleste blybatterier brukes, og kombinert med miljøvernfunksjonene ved å ikke slippe ut karbondioksid, har de fått mange fordeler. Forbrukernes favoritt.

Lavhastighets elektriske kjøretøy er lette i vekt og små i størrelse. Fordi hastigheten er lavere enn drivstoffdrevne kjøretøy, er energiforbruket også relativt lavt. Alt i alt, så lenge sikkerhets-, teknologi-, teknologi- og administrasjonsproblemene er løst, er utviklingsrommet for lavhastighets elektriske kjøretøy ganske bredt.