Under COVID-19-pandemien kjørte Jason Liu og kollegene hans den elektriske EEC-bilen for å hjelpe til med å levere ekspresslevering og forsyninger.Etter å ha funnet ut at det elektriske kjøretøyet for hånden ikke var lett å bruke, begynte ideen om å bygge et intelligent elektrisk logistikkkjøretøy og endre ekspressleveringsindustrien å spire i hodet til Jason Liu.
Faktisk er mangelen på samsvarende transport bare en del av ekspressindustriens situasjon.Ineffektiviteten og forstyrrelsen av end-of-end-distribusjon har ført til at veksthastigheten for ekspressleveringskapasitet ikke har holdt tritt med utbruddet av etterspørselen.Dette er den virkelige krisen i denne bransjen.
I følge data fra State Post Bureau har Kina fullført 83,36 milliarder ekspressleveringer i 2020, og ordrevolumet har økt med 108,2 % sammenlignet med 40,06 milliarder i 2017. Veksttakten fortsetter fortsatt.I første halvår av dette året har det nasjonale ekspressleveringsvolumet nærmet seg 50 milliarder stykker - i estimering av State Post Bureau, er dette tallet 45% høyere enn samme periode i fjor.
Dette er ikke bare et problem som Kina står overfor alene.Berørt av epidemien har e-handel og takeaway-levering innledet rask vekst over hele verden.Men uavhengig av Europa, Amerika eller Sørøst-Asia, bortsett fra å ansette mer leveringspersonell, har ikke verden funnet en effektiv måte å håndtere det på.
Etter Jason Lius syn, for å løse dette problemet, kan bare vitenskapelige og teknologiske midler brukes for å forbedre leveringseffektiviteten til kurerer.Dette krever presis kontroll og koordinering av den siste milen med ekspresslevering, men dataene som kan realiseres vet man ikke hvor man finner.
«Når man ser på ekspressbransjen som helhet, vil man finne at fra koffertlogistikk til lager og sirkulasjon, til ekspressbudet selv, har digitaliseringsnivået nådd et veldig høyt nivå.Men den går bare tilbake til originalen på den siste milen.»Jason Liu I luften ble det trukket en "V" for gründernasjonen."Kravene til terminallogistikk for menneskelig effektivitet, stabilitet og kontrollerbarhet er alle konsentrert om kravene til digitalisering, som har blitt uvanlig fremtredende."
Shandong Yunlong har etablert en ny retning: innovasjon av digital transportkapasitet i bymiljøet.
I april 2020 startet Shandong Yunlong sin egen virksomhet og etablerte Shandong Yunlong Home Delivery, også kalt Chaohui Delivery.Det samarbeidet med en rekke e-handels- og supermarkedsplattformer for fersk mat for å teste den siste mile-leveringen.Det nye selskapet installerte et kjølekjedeskjul som kan realisere full uavhengig temperaturkontroll på grunnlag av Shandong YunlongEEC elektrisk pickup.Samtidig installerte den også nettverksrelaterte funksjonsmoduler for elektriske kjøretøy som overvåking og tidlig varsling og energiforbruksstyring.
Denne vanntesten kan sees på som en verifisering av Shandong Yunlongs strategiske retning.På den ene siden er det å forstå de reelle behovene til markedet, og på den andre siden er det også å «tråkke på gropen» for å forstå hvilke funksjoner og design som ikke er effektive i retning av selskapets plan.«For eksempel trenger ikke lasteboksen være for stor, ellers er det som å kjøre en Iveco for å levere mat.Ingen vil føle seg gal.»Jason Liu introduserte.
Hvorfor er det en så stor mangel i terminalkapasiteten til logistikksystemet, mener Jason Liu, kjernen er fortsatt mangelen på gjennomførbare løsninger på maskinvaren.Akkurat som Mobike på den tiden, for å gjøre deling, må du først ha en maskinvare som er egnet for deling, og deretter vurdere systemet og driften.Digitaliseringen av terminallogistikk kan ikke realiseres, kjernegrunnen er mangelen på innovasjon innen maskinvare.
Så hvordan løser Shandong Yunlong dette langvarige smertepunktet i industrien gjennom "smart maskinvare + system + service"?
Jason Liu avslørte at Shandong Yunlong vil lansere et smart kommersielt elektrisk kjøretøy rettet mot terminallogistikk.Når det gjelder sikkerhet, må den oppfylle standardene til elektriske dampkjøretøyer, og når det gjelder fleksibilitet, må den oppfylle standardene for trehjuls elektriske kjøretøy.Kommersielle elbiler har også IoT-funksjoner, har mulighet til å laste opp og laste ned data, og er underlagt tilsyn.
Back-end-systemet kan oppfylle kravene til ulike digitale terminaloperasjoner og tjenestene som følger med.For eksempel kan en temperaturkontrollfunksjon være tilveiebrakt i en uttaksbeholder;en beholder for rødvinstransport må ha en fuktighetskontrollfunksjon.
Shandong Yunlong håper å bruke dette smarte kommersielle elektriske kjøretøyet til å erstatte det tradisjonelle trehjulede ekspresselektriske kjøretøyet, for å hjelpe kureren med å løse sikkerheten til elektriske kjøretøyer, samt den ofte pinlige og mangelen på verdighet i vind og regn."Vi må la kurerbroren, med velsignelsen av høyteknologi, jobbe med verdighet, sikkerhet og verdighet."
Fra ytelsen til angrepet med dimensjonalitetsreduksjon øker ikke prisen brukerens brukskostnad."Den gjennomsnittlige brukerkostnaden for tre runder med elektriske kjøretøy er omtrent noen få hundre dollar i måneden, og vi bør være på dette nivået."Zhao Caixia introdusert.Dette betyr at dette blir et kostnadseffektivt elbil for ekspresslogistikk.Derfor kan det også forstås at Shandong Yunlong foreslo å bruke "Xiaomi"-modellen for å gi den beste "smart hardware + system + service" integrerte fullprosess logistikkløsning, og bruke IoT kommersielle elektriske kjøretøyløsninger for å redusere dimensjonalitet for å erstatte to eller tre runder med elektriske kjøretøy lavt nivå verktøy, raskt oppnå storskala utskifting.
"Xiaomi"-modellen her betyr: først og fremst må den være av høy kvalitet, tryggere og mer effektiv, og oppfylle leveringskravene til den siste mile ekspressleveringen.Den andre er ytelse med høy kostnad, gjennom tekniske midler for å redusere kostnader og øke effektiviteten.Den tredje er et godt utseende, slik at alle kan nyte det vakre livet som teknologien gir.
Xiaomi-mobiltelefoner beseiret nesten alle falske telefoner på markedet ved å stole på høykostytelse, og brakte jordskjelvende endringer på Kinas mobiltelefonarena.
«Vi vil omdefinere hva som er et høyteknologisk og effektivt logistikkprodukt på slutten av slutten.Vi må fortelle brukerne at uten IoT-funksjoner og digital styring er det ikke et elektrisk kjøretøy som er slutt på logistikk.»sa Jason Liu.
Kostnadsreduksjon og effektivitetsøkning koker til slutt ned til teknologi.Det er rapportert at det nye elektriske kjøretøyet vil bruke hjelpematerialene på superbilen for å gjøre det elektriske kjøretøyet om til flere moduler.Dette betyr at hvis det elektriske ekspresskjøretøyet er riper og skadet, kan modulen skiftes raskt ut som en mobiltelefonreparasjon.
Gjennom denne modulære tilnærmingen rekonstruerer Shandong Yunlong faktisk hele kjernekomponentene i det fremtidige elektriske terminallogistikkkjøretøyet."Her, fra teknologi, kjernekomponenter til intelligente maskinvarekomponenter til systemer, vil alt bli bygget av Shandong Yunlong."Si Jason Liu.
Det er forstått at Shandong Yunlongs smarte kommersielle elektriske kjøretøy vil bli utgitt i år, og det gjennomgår for tiden matchingstester med scenen.Testscenen inkluderer B-enden, C-enden og G-enden.
Selv om det er mangel på detaljerte data om antall ekspress-trehjulede elektriske kjøretøyer på grunn av ledelsesforvirring, vil det ifølge Jason Lius spådom være en markedsstørrelse på syv eller åtte millioner i landet.Shandong Yunlong planlegger å bygge sammen med myndighetene innen tre år for å oppgradere alle ekspresselektriske kjøretøyer i Kinas kjernebyer, inkludert 4 førstelagsbyer, 15 kvasi-førstelagsbyer og 30 andrelagsbyer.
Utformingen av Shandong Yunlongs nye elektriske kjøretøy er imidlertid fortsatt i en konfidensiell fase."Det nye elektriske kjøretøyet er ikke en EEC elektrisk pickup med en lastekasse bak.Det er et ekstremt banebrytende design.Det vil definitivt blåse øynene dine når det dukker opp på veien.»Jason Liu forlot en spenning.
En dag i fremtiden vil du se kurergutta kjøre kule ekspresselektriske kjøretøy mellom byer.Shandong Yunlong vil dermed starte en oppgraderingskamp for urban løping.
"Hva har endret seg i denne verden på grunn av din ankomst, og hva har gått tapt på grunn av din avreise."Dette er en setning som Jason Liu liker veldig godt og har praktisert den, og kanskje er den mer representativ for denne gruppen gründere som har begynt på nytt med drømmer.Ambisjon for øyeblikket.
For dem har en helt ny reise akkurat begynt.
Innleggstid: 17. august 2021