Under Covid-19-pandemien kjørte Jason Liu og kollegene EEC Electric Pickup for å hjelpe til med å levere ekspresslevering og forsyninger. Etter å ha funnet ut at det elektriske kjøretøyet for hånden ikke var lett å bruke, begynte ideen om å bygge et intelligent logistikkelektrisk kjøretøy og endre ekspressleveringsindustrien å spire i Jason Lius sinn.
Faktisk er mangelen på kompatibel transport bare en del av ekspressbransjens situasjon. Ineffektiviteten og forstyrrelsen av end-of-end distribusjon har ført til at veksthastigheten for ekspressleveringskapasitet ikke klarer å følge med på etterspørselsutbruddet. Dette er den virkelige krisen i denne bransjen.
I følge data fra State Post Bureau har Kina fullført 83,36 milliarder ekspresslevering i 2020, og ordrenes volum har økt med 108,2% sammenlignet med 40,06 milliarder i 2017. Veksthastigheten fortsetter fortsatt. I første halvår i år har National Express Delivery Business Volume nærmet seg 50 milliarder stykker i estimeringen av State Post Bureau, dette tallet er 45% høyere enn samme periode i fjor.
Dette er ikke bare et problem som Kina står overfor alene. Berørt av epidemien, e-handels shopping og takeaway-levering har innledet rask vekst over hele verden. Men uansett Europa, Amerika eller Sørøst -Asia, bortsett fra å ansette mer leveringspersonell, har ikke verden funnet en effektiv måte å takle det på.
Etter Jason Lius syn, for å løse dette problemet, kan bare vitenskapelige og teknologiske midler brukes til å forbedre leveringseffektiviteten til kurerer. Dette krever presis kontroll og koordinering av den siste kilometeren med uttrykkelig levering, men dataene som kan realiseres er ikke kjent hvor du skal finne.
"Når du ser på ekspressindustrien som en helhet, vil du finne at fra bagasjeromslogistikk til lager og sirkulasjon, til selve Express Courier, har digitaliseringsnivået nådd et veldig høyt nivå. Men det kommer bare tilbake til originalen på den siste milen. ” Jason Liu i luften, en "V" ble trukket for gründernasjonen. "Kravene til terminal logistikk for menneskelig effektivitet, stabilitet og kontrollerbarhet er alle konsentrert om kravene til digitalisering, som har blitt uvanlig fremtredende."
Shandong Yunlong har etablert en ny retning: innovasjonen av digital transportkapasitet i det urbane miljøet.
I april 2020 startet Shandong Yunlong sin egen virksomhet og etablerte Shandong Yunlong hjemlevering, også kalt Chaohui -levering. Det samarbeidet med en rekke fersk mat e-handel og supermarkedplattformer for å teste den siste mileveransen. Det nye selskapet installerte et kaldkjede -ly som kan realisere full uavhengig temperaturkontroll på grunnlag av Shandong Yunlongeec elektrisk pickup. Samtidig installerte den også nettverksrelaterte funksjonelle moduler som overvåking og tidlig advarsel og energiforbruksstyring.
Denne vanntesten kan sees på som en bekreftelse av Shandong Yunlongs strategiske retning. På den ene siden er det for å forstå markedets reelle behov, og på den andre siden er det også å "tråkke på gropen" for å forstå hvilke funksjoner og design som ikke er effektive i retning av selskapets plan. “For eksempel trenger ikke lastekassen å være for stor, ellers er det som å kjøre en Iveco for å levere mat. Ingen vil føle seg gal. ” Jason Liu introduserte.
Hvorfor er det en så stor mangel i terminalkapasiteten til logistikksystemet, tror Jason Liu, kjernen er fremdeles mangelen på gjennomførbare løsninger på maskinvaren. Akkurat som Mobike den gangen, for å dele deling, må du først ha en maskinvare som er egnet for deling, og deretter vurdere systemet og driften. Digitaliseringen av terminal logistikk kan ikke realiseres, kjernen grunn er mangelen på innovasjon innen maskinvare.
Så, hvordan løser Shandong Yunlong dette langvarige bransjens smertepunkt gjennom "Smart Hardware + System + Service"?
Jason Liu avslørte at Shandong Yunlong vil lansere et smart kommersielt elektrisk kjøretøy rettet mot terminal logistikk. Når det gjelder sikkerhet, må den oppfylle standardene for dampelektriske kjøretøyer, og når det gjelder fleksibilitet, må den oppfylle standardene for trehjuls elektriske kjøretøy. Kommersielle elektriske kjøretøyer har også IoT -funksjoner, har muligheten til å laste opp og laste ned data og er underlagt tilsyn.
Back-end-systemet kan oppfylle kravene til forskjellige terminale digitale operasjoner og tjenestene som er samlet med det. For eksempel kan en temperaturkontrollfunksjon leveres i en take-out-beholder; En beholder for transport av rødvin må ha en fuktighetskontrollfunksjon.
Shandong Yunlong håper å bruke dette smarte kommersielle elektriske kjøretøyet for å erstatte det tradisjonelle trehjulede Express-elektriske kjøretøyet, for å hjelpe kureren med å løse sikkerheten til elektriske kjøretøyer, så vel som den ofte pinlige og mangelen på verdighet i vind og regn. "Vi må la budbroren, med velsignelse av høyteknologi, jobbe med verdighet, sikkerhet og verdighet."
Fra ytelsen til dimensjonalitetsreduksjonsangrepet øker ikke prisen brukerens brukskostnader. "Den gjennomsnittlige brukerkostnaden for tre runder med elektriske kjøretøyer er omtrent noen hundre dollar i måneden, og vi bør være på dette nivået." Zhao Caixia introduserte. Dette betyr at dette vil være et kostnadseffektivt Express Logistics Electric Vehicle. Derfor kan det også forstås at Shandong Yunlong foreslo å bruke “Xiaomi” -modellen for å gi den beste “Smart Hardware + System + Service” integrert fullprosesslogistikkløsning, og bruke IoT kommersielle elektriske kjøretøyløsninger for å redusere dimensjonalitet for å erstatte to eller tre runder med elektriske kjøretøyer med lavt nivå, oppnår raskt erstatning.
"Xiaomi" -modellen her betyr: Først av alt må den være høy kvalitet, tryggere og mer effektiv, og oppfylle leveringskravene til den siste Mile Express-levering. Det andre er ytelse med høy kostnad, gjennom tekniske midler for å redusere kostnadene og øke effektiviteten. Det tredje er et godt utseende, slik at alle kan glede seg over det vakre livet som teknologien gir.
Xiaomi mobiltelefoner beseiret nesten alle forfalskede telefoner på markedet ved å stole på ytelse med høy kostnad, og brakte jordskakende endringer i Kinas mobiltelefonarena.
”Vi vil omdefinere hva som er et høyteknologisk og effektivt end-of-end logistikkprodukt. Vi må fortelle brukere at uten IoT-funksjoner og digital styring, er det ikke et elektrisk kjøretøy med sluttlogistikk. ” Sa Jason Liu.
Kostnadsreduksjon og effektivitet øker til slutt koke ned til teknologi. Det rapporteres at det nye elektriske kjøretøyet vil bruke hjelpematerialene på superbilen for å lage det elektriske kjøretøyet til flere moduler. Dette betyr at hvis det ekspressiske elektriske kjøretøyet er riper og skadet, kan modulen erstattes raskt som en reparasjon av mobiltelefoner.
Gjennom denne modulære tilnærmingen rekonstruerer Shandong Yunlong faktisk hele kjernekomponentene i det fremtidige Terminal Logistics Electric Vehicle. "Her, fra teknologi, kjernekomponenter til intelligente maskinvarekomponenter til systemer, vil alle bli bygget av Shandong Yunlong." Jason Liu sier.
Det er underforstått at Shandong Yunlongs smarte kommersielle elektriske kjøretøy vil bli utgitt i år, og det er for tiden gjennomgått matchende tester med scenen. Testscenen inkluderer B-End, C-End og G-End.
Selv om det mangler detaljerte data om antall ekspressiske trehjulede elektriske kjøretøyer på grunn av forvaltningsforvirring, vil det ifølge Jason Lius spådom være en markedsstørrelse på syv eller åtte millioner i landet. Shandong Yunlong planlegger å bygge sammen med regjeringen innen tre år for å oppgradere alle uttrykker elektriske kjøretøyer i Kinas kjernebyer, inkludert 4 førsteklasses byer, 15 kvasi-first-lags byer og 30 andre lags byer.
Imidlertid er utformingen av Shandong Yunlongs nye elektriske kjøretøy fremdeles i et konfidensielt stadium. “Det nye elektriske kjøretøyet er ikke en EEC elektrisk pickup med en lastekasse bak seg. Det er en ekstremt nyskapende design. Det vil definitivt blåse øynene når det vises på veien. ” Jason Liu etterlot en spenning.
En dag i fremtiden vil du se budfare som kjører kule Express elektriske kjøretøyer mellom byer. Shandong Yunlong vil dermed starte en oppgraderingskamp for urban løping.
"Det som har endret seg i denne verden på grunn av din ankomst, og hva som har gått tapt på grunn av din avgang." Dette er en setning som Jason Liu liker veldig godt og har praktisert den, og kanskje er den mer representativ for denne gruppen gründere som har startet på nytt med drømmer. Ambisjon for øyeblikket.
For dem har en helt ny reise nettopp begynt.
Post Time: Aug 17-2021