Under COVID-19-pandemien kjørte Jason Liu og kollegene hans den elektriske pickupen fra EEC for å hjelpe til med å levere ekspresslevering og forsyninger. Etter å ha oppdaget at det elektriske kjøretøyet ikke var lett å bruke, begynte ideen om å bygge et intelligent logistikkelektrisk kjøretøy og endre ekspressleveringsbransjen å spire i Jason Lius hode.
Faktisk er mangelen på kompatibel transport bare en del av ekspressbransjens vanskelige situasjon. Ineffektiviteten og uorden i distribusjonen fra ende til ende har ført til at vekstraten for ekspressleveringskapasitet ikke har klart å holde tritt med den økende etterspørselen. Dette er den virkelige krisen i denne bransjen.
Ifølge data fra det statlige postvesenet fullførte Kina 83,36 milliarder ekspressleveringer i 2020, og bestillingsvolumet har økt med 108,2 % sammenlignet med 40,06 milliarder i 2017. Vekstraten fortsetter. I første halvdel av dette året har det nasjonale ekspressleveringsvolumet nærmet seg 50 milliarder enheter – ifølge det statlige postvesenets anslag er dette tallet 45 % høyere enn samme periode i fjor.
Dette er ikke bare et problem som Kina står overfor. Netthandel og takeaway-levering, som er rammet av epidemien, har ført til rask vekst over hele verden. Men uavhengig av Europa, Amerika eller Sørøst-Asia, har verden ikke funnet en effektiv måte å håndtere det på, bortsett fra å ansette flere leveringspersonell.
Etter Jason Lius syn kan bare vitenskapelige og teknologiske midler brukes til å forbedre leveringseffektiviteten til kurerer for å løse dette problemet. Dette krever presis kontroll og koordinering av den siste milen av ekspressleveringen, men dataene som kan realiseres er ikke kjent hvor de kan finnes.
«Når man ser på ekspressbransjen som helhet, vil man se at fra bagasjeromslogistikk til lager og sirkulasjon, til selve ekspressbudet, har digitaliseringsnivået nådd et veldig høyt nivå. Men det går bare tilbake til originalen på den siste milen.» Jason Liu I luften ble det trukket en «V» for gründernasjonen. «Kravene til terminallogistikk for menneskelig effektivitet, stabilitet og kontrollerbarhet er alle konsentrert om kravene til digitalisering, som har blitt uvanlig fremtredende.»
Shandong Yunlong har etablert en ny retning: innovasjon av digital transportkapasitet i bymiljøet.
I april 2020 startet Shandong Yunlong sin egen virksomhet og etablerte Shandong Yunlong Home Delivery, også kalt Chaohui Delivery. De samarbeidet med en rekke e-handelsplattformer for fersk mat og supermarkeder for å teste siste mils levering. Det nye selskapet installerte et kjølekjede-skur som kan realisere full uavhengig temperaturkontroll basert på Shandong YunlongEEC elektrisk pickup. Samtidig installerte de også funksjonelle moduler relatert til nettverket av elektriske kjøretøy, som overvåking og tidlig varsling og energiforbruksstyring.
Denne vanntesten kan sees på som en bekreftelse av Shandong Yunlongs strategiske retning. På den ene siden handler det om å forstå markedets reelle behov, og på den andre siden er det også å «gå i feltet» for å forstå hvilke funksjoner og design som ikke er effektive i retning av selskapets plan. «For eksempel trenger ikke lastekassen å være for stor, ellers er det som å kjøre en Iveco for å levere mat. Ingen vil føle seg gale,» introduserte Jason Liu.
Jason Liu mener at hvorfor det er en så stor mangel på terminalkapasitet i logistikksystemet, er kjernen fortsatt mangelen på gjennomførbare løsninger på maskinvaren. Akkurat som med Mobike den gang, må man for å kunne dele først ha en maskinvare som er egnet for deling, og deretter vurdere systemet og driften. Digitaliseringen av terminallogistikk kan ikke realiseres, kjerneårsaken er mangelen på innovasjon innen maskinvare.
Så, hvordan løser Shandong Yunlong dette langvarige smertepunktet i bransjen gjennom «smart maskinvare + system + tjeneste»?
Jason Liu avslørte at Shandong Yunlong vil lansere et smart kommersielt elektrisk kjøretøy rettet mot terminallogistikk. Når det gjelder sikkerhet, må det oppfylle standardene for dampelektriske kjøretøy, og når det gjelder fleksibilitet, må det oppfylle standardene for trehjulede elektriske kjøretøy. Kommersielle elektriske kjøretøy har også IoT-funksjoner, har muligheten til å laste opp og laste ned data, og er underlagt tilsyn.
Backend-systemet kan oppfylle kravene til ulike digitale terminaloperasjoner og tjenestene som følger med. For eksempel kan en temperaturkontrollfunksjon leveres i en takeaway-beholder; en beholder for transport av rødvin må ha en fuktighetskontrollfunksjon.
Shandong Yunlong håper å bruke dette smarte kommersielle elektriske kjøretøyet til å erstatte det tradisjonelle trehjulede ekspresselektriske kjøretøyet, for å hjelpe budtjenesten med å løse sikkerhetsproblemene knyttet til elektriske kjøretøy, samt den ofte pinlige og mangelfulle mangelen på verdighet i vind og regn. «Vi må la budtjenesten, med velsignelsen av høyteknologi, jobbe med verdighet, sikkerhet og verdighet.»
Ut fra ytelsen til dimensjonsreduksjonsangrepet øker ikke prisen brukerens brukskostnad. «Gjennomsnittlig brukerkostnad for tre runder med elbiler er omtrent noen hundre dollar i måneden, og vi bør være på dette nivået.» introduserte Zhao Caixia. Dette betyr at dette vil være et kostnadseffektivt elektrisk ekspresslogistikkkjøretøy. Derfor kan det også forstås at Shandong Yunlong foreslo å bruke «Xiaomi»-modellen for å tilby den beste integrerte fullprosesslogistikkløsningen med «smart maskinvare + system + service», og bruke IoT-kommersielle elektriske kjøretøyløsninger for å redusere dimensjonaliteten for å erstatte to eller tre runder med lavnivåverktøy for elektriske kjøretøy, og raskt oppnå storskala utskifting.
«Xiaomi»-modellen betyr her: først og fremst må den være av høy kvalitet, tryggere og mer effektiv, og oppfylle leveringskravene til ekspresslevering på siste mil. Det andre er høy kostnadsytelse, gjennom tekniske midler for å redusere kostnader og øke effektiviteten. Det tredje er godt utseende, slik at alle kan nyte det vakre livet som teknologien gir.
Xiaomis mobiltelefoner beseiret nesten alle forfalskede telefoner på markedet ved å stole på høy kostnadsytelse, og brakte jordskjelvende endringer på Kinas mobiltelefonarena.
«Vi vil omdefinere hva som er et høyteknologisk og effektivt logistikkprodukt for hele forsyningskjeden. Vi må fortelle brukerne at uten IoT-funksjoner og digital styring er det ikke et elektrisk kjøretøy for hele logistikken», sa Jason Liu.
Kostnadsreduksjon og effektivitetsøkning koker til syvende og sist ned til teknologi. Det rapporteres at det nye elbiletet vil bruke hjelpematerialene fra superbilen til å gjøre elbilen om til flere moduler. Dette betyr at hvis ekspress-elbilen blir ripet og skadet, kan modulen raskt byttes ut som en mobiltelefonreparasjon.
Gjennom denne modulære tilnærmingen rekonstruerer Shandong Yunlong faktisk hele kjernekomponentene i fremtidens elektriske terminallogistikkkjøretøy. «Her, fra teknologi, kjernekomponenter til intelligente maskinvarekomponenter til systemer, alt vil bli bygget av Shandong Yunlong.» Jason Liu sier.
Det er forstått at Shandong Yunlongs smarte kommersielle elektriske kjøretøy vil bli lansert i år, og det gjennomgår for tiden samsvarstester med scenen. Testscenen inkluderer B-enden, C-enden og G-enden.
Selv om det mangler detaljerte data om antallet ekspress-trehjulede elektriske kjøretøy på grunn av forvirring i ledelsen, vil det ifølge Jason Lius spådom være en markedsstørrelse på syv eller åtte millioner i landet. Shandong Yunlong planlegger å bygge sammen med myndighetene innen tre år for å oppgradere alle ekspress-elektriske kjøretøy i Kinas kjernebyer, inkludert 4 førsteklasses byer, 15 kvasi-førsteklasses byer og 30 andreklasses byer.
Utformingen av Shandong Yunlongs nye elbil er imidlertid fortsatt i en konfidensiell fase. «Det nye elbilen er ikke en elektrisk pickup fra EEC med en lastekasse bak. Det har et ekstremt banebrytende design. Den vil definitivt imponere deg når den dukker opp på veien.» Jason Liu etterlot en spenning.
En dag i fremtiden vil du se budbiler kjøre kule ekspresselektriske kjøretøy mellom byer. Shandong Yunlong vil dermed starte en oppgraderingskamp for bykjøring.
«Hva har forandret seg i denne verden på grunn av din ankomst, og hva har gått tapt på grunn av din avreise.» Dette er en setning som Jason Liu liker veldig godt og har praktisert, og kanskje er den mer representativ for denne gruppen gründere som har startet på nytt med drømmer. Ambisjoner for øyeblikket.
For dem har en helt ny reise nettopp begynt.
Publisert: 17. august 2021