Lavhastighets elbiler har blitt utviklet i mange år, og de har vært i stand til å utvikle seg til dagens skala fordi de har tilpasset seg behovene til sosial utvikling og industriell utvikling. På den ene siden trenger de mer egnede transportmidler for korte avstander. På den andre siden er utviklingen av elbiler i full gang, noe som driver utviklingen av lavhastighets elbilindustrien. Uansett hvordan fremtiden utvikler seg, har lavhastighets elbiler virkelig kommet inn i livene til mange mennesker og er uatskillelige.
I januar i år, da markedsstemningen var oppløftende, minnet Yang Dong, roret i Ningquan Capital, kjent som «bransjens samvittighet», investorene på å være forsiktige med risikoene knyttet til den knuste sektoren for nye energibiler. Etter den lange kinesiske nyttårsferien opplevde markedet betydelige justeringer, med sektoren for nye energibiler i spissen for nedgangen. Med den nåværende comebacken i sektoren for nye energibiler har markedet også begynt å undersøke den samsvarende graden av muligheter og risikoer.
«Den nylige økningen i sektoren for nye energikjøretøyer er en realisering av de svært høye forventningene i den tidlige perioden.» En fondsforvalter i Beijing analyserte at i det kraftig økende markedet for sektoren for nye energikjøretøyer før vårfestivalen, er organisasjonen basert på litiumhydroksid av batterikvalitet per tonn. Det var forventet at det ville bli spekulert i prisen på 100 000 yuan, men det ble senere oppdaget at spekulasjonene var overdrevne. I tillegg innledet markedet en betydelig justering etter vårfestivalen, slik at aksjekursene til relaterte selskaper opplevde en drastisk justering. Ut fra de siste pristrendene har imidlertid prisen på litiumhydroksid per tonn oversteget 90 000 yuan, og prisen på litiumheksafluorfosfat har også steget forbløffende. Derfor har midler fra ulike kilder begynt å delta med større intensitet, og mange aksjer har nådd nye høyder.
Analytiker Zhang Xia hos China Merchants Securities sa at smarte elbiler vil føre til rask vekst i markedsandeler de neste 5 til 10 årene sett fra bransjetrender. Markedsandelen forventes å øke fra 10 % til 88 %, og de tilsvarende børsnoterte selskapene vil være svært store. Investeringsmuligheter. «Med inntredenen av internettgiganter som Yunlong, vil elbiler fra EØS etter hvert bli omgjort til smarte biler, og nye autonome kjøreløsninger vil gjøre kjøreopplevelsen bedre. For tiden kjøper forbrukere mer basert på etterspørsel snarere enn på subsidier.»
Zhang Xia sa at mange bransjer har en terskelregel på 10 % i utviklingsprosessen. Når penetrasjonsraten overstiger 10 %, vil det bli en jungeltelegrafen-effekt, og bruken vil øke raskt. Produsenter vil også justere produktstrukturen over tid i henhold til brukernes behov, slik at penetrasjonsraten raskt vil stige til rundt 80 %. Dette er en industriell eksplosjon. «Fra 2021 eller neste år vil industrikjeden for elektrisk intelligent kjøring sannsynligvis innlede en stor eksplosjon. Bransjens segmentledere, inkludert batterier og deler, vil ha store investeringsmuligheter.»
Ifølge Fu Juan, leder av Shenwanlingxin Star Fund, har nye energibiler de siste fem årene løst maskinvareproblemer som batterier. I løpet av de neste tre til fem årene vil de løse «hjerne»-problemene til kjøretøy, inkludert kjøretøyets operativsystemer, bilkameraer og smarte enheter, cockpit osv. «Fremtidens bil er en stor datamaskin, og den største funksjonen ved bilintelligens er separasjonen av programvare og maskinvare. Fra et investeringsperspektiv forventes dette året å bli det første året med dannelsen av mini-elbiler.»
Fra et layoutretningsperspektiv begynte organisasjonen, i tillegg til den konvensjonelle batterisektoren, å fokusere på å gjøre biler mer intelligente, hovedsakelig innen kjøretøyfeltet, inkludert EEC-elbillinser, EEC-elbildisplay og EEC-elbilprosessering.
Publisert: 13. juli 2021