Muligheten for Mr. Deng til å bli med på Yunlong Automobile kom fra en konsultasjonssamtale som Zhao ringte ham kort tid etter å ha tiltrådt.
Mr. Deng er en bigwig i Kinas risikokapitalkrets. Han var grunnleggeren av Apples China -gren, og fungerte deretter som Nokias globale visepresident, og hjalp Nokia til å passere det kinesiske markedet og bli den globale Hegemon i 2G -tiden. Siden den gang har han suksessivt fungert som senior visepresident for AMD, president i Greater China, administrerende direktør og partner for Nokia Growth Fund. Etter å ha forvandlet seg til en investor, ledet Mr. Deng det kinesiske teamet til å investere i en rekke enhjørninger som Xiaomi Corporation, UC Youshi og Ganji.
Etter å ha kommet til Yunlong Auto, fant Mr. Deng at den andre parten trengte mer hjelp enn råd. Jason Liu var den som likte ham og inviterte ham til å bli med Yunlong for å gjøre noe som ville forstyrre industrien og forandre verden sammen.
Endring av verden betyr at som en ny infrastruktur av en smart by, bør Yunlong Motors gi en integrert fullprosesslogistikkløsning av "Smart Hardware + System + Service", ved å bruke “Xiaomi Company” -modellen og erstatte den med IoT kommersielle kjøretøyløsninger for dimensjonalitetsreduksjon. To- og trehjulede kjøretøy vil raskt realisere erstatning for storstilt.
Første gang han møtte grunnlegger Jason Liu, lyste Mr. Dengs øyne opp, og han kjente et skuespill.
Logistikksystemet er en viktig infrastruktur i landet, og det er også den grunnleggende "arterien" i den nasjonale økonomien. Kinas logistikkutviklingsnivå leder verden, spesielt i epidemi -perioden, og fremhever den støttende rollen som logistikk for den sosiale økonomien og sikrer innbyggernes daglige behov.
Forslaget om "14. femårsplan" legger frem krav til modernisering av industrikjedforsyningskjeden, konstruksjonen av et moderne logistikksystem, et forsvarlig moderne sirkulasjonssystem, akselerasjon av digital utvikling og jevn innenlandsk sirkulasjon. Terminal Logistics Link har imidlertid alltid vært primitiv og kaotisk. Hva er erstatningen for de elektriske to- eller trehjulede kjøretøyene til Express Delivery-kompisene? Dette har vært et problem som regjeringen har vært vanskelig å løse i mange år. Spesielt har kompetente myndigheter som State Post Administration et sterkt ønske om digital drift og styring av terminalfordeling.
Allerede i 2017 har Transportdepartementet, departementet for offentlig sikkerhet og lokale myndigheter utstedt en rekke politikker relatert til logistikkbiler, i håp om å løse kaoset som påvirker bytrafikken på grunn av den lave sikkerheten til ekspressleveringskjøretøyer.
I den tidlige politiske praksisen forskjellige steder, er mini eec elbil et planlagt alternativ. Men etter å ha blitt tatt i bruk, fant folk ut at kompatible biler ikke er rivaler av ECEC elektriske trehjulssykler når det gjelder kostnader og fleksibilitet. Selv i dag er elektriske trehjulssykler fremdeles i de fleste byer, og støtter den siste kilometeren med ekspressleveringstjenester.
Imidlertid har tempoet med å eliminere elektriske trehjulssykler overalt ikke stoppet. I de nye forskriftene som Beijing begynte å implementere i juli i år, forbyr det ikke bare noen enhet eller person å legge til ulovlige elektriske trehjulssykler, setter den også en "stor grense" for denne typen transport: Fra 2024, ulovlig elektrisk tre -hjulet og firehjulede kjøretøyer vil være at det ikke er lov til å kjøre eller parkere på veien, og Postal Express Department vil også trenge å bruke alle spesielle juridiske kjøretøyer da.
EEC elektrisk trehjulssykkel har kommet inn i historiet i historien, og fullstendig digitalisering av terminal logistikk vil være en viktig trend i fremtiden.
"Dette er et blått hav." I Mr. Dengs øyne er havet åpent og naturen er attraktiv.
For tiden er det ingen moden løsning for den lovlige oppgraderingen av EC Electric Tricesycles i markedet, og Yunlong Automobile's Disruptive Plan for byens terminalkapasitet har gjort det mulig for Mr. Deng å se større sosial verdi.
“Jeg ser at dette er en veldig meningsfull ting. Enten det er fra nasjonalt eller sosialt nivå, krever industrien en løsning. Sikkerheten til titalls millioner ekspressleveringsbrødre må garanteres, og effektiviteten må forbedres. Dette er et stort smertepunkt. . ”
Mr. Deng, som ble uteksaminert fra California State University, valgte å hovedfag i informatikk fordi han mener at datamaskiner en dag vil påvirke folks liv og ha en dyp innvirkning på hele verden. Og det var ingen personlig PC i den tiden. "Livet mitt har alltid vært å gjøre meningsfulle ting og ting med stor innflytelse."
Som investor har trangen til å starte en virksomhet grodd i Mr. Dengs hjerte mange ganger. Etter at NGP instruerte mange oppstartsbedrifter om å vokse fra svake til sterke, har Mr. Deng kløet fra tid til annen og forestiller seg at han som vennen Lei Jun, vie seg til entreprenørskapet til et stort selskap.
Da han mottok olivengren som ble kastet av Yunlong -bilen, følte Mr. Deng at timingen var helt riktig. Han har dyrket sin etterfølger i NGP. Etter at han kom tilbake, utførte Mr. Deng mye forskning på denne bransjen, og samtidig, som beskrevet i begynnelsen av artikkelen, ba han venner fra alle samfunnslag om å anmode om meninger. I løpet av to måneder tok Mr. Deng beslutningen om å bli med Yunlong.
I løpet av denne perioden diskuterte Mr. Deng og flere toppledere i Yunlong Automobile gjentatte ganger hvordan man kan gjøre virksomheten mer i tråd med bransjens behov og treffe smertepunktene direkte. Et intelligent logistikkbil av "Xiaomi Company" -modellen har gradvis dukket opp. Mr. Deng er stadig mer trygg på at dette selskapet sikkert vil forstyrre industrien og forandre verden i fremtiden.
I den tidlige kontakten med teamet fant Mr. Deng også at Yunlong Automobile har samlet et stort antall fremragende talenter i bilindustrien, kommunikasjons- og forbrukerelektronikkindustriene, noe som får hele teamet til å virke ganske "sexy".
Fru Zhao, COO fra Yunlong Automobile, oppdaget også at Yunlong Automobile sin attraktivitet for senioralenter er utenfor fantasien hennes. I tillegg til Mr. Deng, har hun også invitert mange eksperter på andre felt til å bli medlem av selskapet, inkludert grunnleggerne og partnerne i selskapet.
Mer enn det er mange ingeniører i Kering også rekruttert fra Huawei, Xiaomi, 3com, Inspur og andre selskaper. "I ethvert mellomstort selskap er stillingen definitivt over visepresidentnivå. Vår standard for å rekruttere mennesker er verdens topp 500 selskaper, og vi ber om verdens topp 500 selskaper. Det vil definitivt ikke fungere å rekruttere noen annenrangs talenter. ” Sa Zhao.
Selv fru Zhao er selv den samme. Da hun var på Xiaomi, var hun ansvarlig for å lage et enhetlig forsyningskjedesystem for forskjellige kategorier i den økologiske kjeden. Ulike fra tradisjonell styring av forsyningskjeder, inkluderer Xiaomis økologiske kjede et bredt spekter av kategorier, fra smart maskinvare til paraplyer og skrivesaker. For å åpne opp den økologiske kjeden med et enhetlig forsyningskjedesystem, vil kompleksiteten uunngåelig øke eksponentielt.
Likevel bygde hun en sentralisert anskaffelsesplattform for Xiaomis økologiske kjede fra bunnen av. Som et forsyningskjedesystem har denne plattformen ekstremt høy driftseffektivitet. Det krever bare at to personer kobler mer enn 100 hirse økologiske kjedeselskaper, mer enn 200 støperier og mer enn 500 leverandører.
Personen som introduserte fru Zhao for Jason Liu var hennes gamle sjef på Xiaomi, Mr. Liu. Selv om det tok mindre enn to måneder for Yunlong Motor å bli aksjonær, har Mr. Liu og Yunlong Motors grunnlegger Jason Liu vært venner i mange år. Etter å ha tenkt en ny strategi for Yunlong Automobile transformasjon, begynte Jason Liu å lete etter passende COO -kandidater. Liu anbefalte ham Zhao, som hadde forlatt Xiaomi på den tiden og ble med i Bull Electric.
I likhet med Mr. Deng hadde Zhao bare kontakt med Jason Liu en gang og ble flyttet av dette selskapet. EEC elektrisk kjøretøyindustri har en moden forsyningskjede, men det er fremdeles mye rom for fantasi hvis den vil bygge biler i "Xiaomi Company -modellen".
Selv om hun ikke har blitt utsatt for EEC -elektriske kjøretøyindustrien før, er Zhao trygg på at Xiaomis arbeidserfaring har hjulpet henne med å finne den underliggende logikken i forsyningskjedestyring. Å bruke disse logikkene for å transformere EEC -elektriske kjøretøyindustrien er langt mer interessant enn å fortsette å delta i smarte hjem.
I visjonen beskrevet av grunnlegger Jason Liu, vil Yunlong Automobile bli et Fortune 500 -selskap, men fru Zhao trodde ikke dette er en urealistisk kake. Etter hennes syn har dette målet okkupert rett tid og sted, og om det kan bli en realitet er bare et spørsmål om harmoni. For ethvert seniortalent som ønsker å realisere seg selv, er det virkelig urimelig å delta i en stor bransjeendring uten å bøye seg selv.
Post Time: Aug11-11-2021