Muligheten for Deng til å bli med i Yunlong Automobile kom fra en konsultasjonssamtale som Zhao ringte til ham kort tid etter at hun tiltrådte.
Deng er en gigant i Kinas venturekapitalkrets. Han var grunnleggeren av Apples kinesiske avdeling, og fungerte deretter som Nokias globale visepresident, der han hjalp Nokia med å passere det kinesiske markedet og bli den globale hegemonen i 2G-æraen. Siden den gang har han suksessivt fungert som senior visepresident i AMD, president for Stor-Kina, administrerende direktør og partner i Nokia Growth Fund. Etter å ha blitt investor, ledet Deng det kinesiske teamet til å investere i en rekke enhjørninger som Xiaomi Corporation, UC Youshi og Ganji.
Etter at han kom til Yunlong Auto, oppdaget Mr. Deng at den andre parten trengte mer hjelp enn råd. Jason Liu var den som likte ham og inviterte ham til å bli med Yunlong for å gjøre noe som ville forstyrre bransjen og forandre verden sammen.
Å forandre verden betyr at Yunlong Motors, som en ny infrastruktur for en smart by, bør tilby en integrert fullprosess logistikkløsning med «smart maskinvare + system + tjeneste», ved å bruke «Xiaomi-selskapsmodellen» og erstatte den med IoT-løsninger for kommersielle kjøretøy for dimensjonsreduksjon. To- og trehjulede kjøretøy vil raskt realisere storskala erstatning.
Første gang han møtte grunnlegger Jason Liu, lyste Dengs øyne opp, og han følte en lek.
Logistikksystemet er en viktig infrastruktur i landet, og det er også den grunnleggende «arterien» i den nasjonale økonomien. Kinas logistikkutviklingsnivå er ledende i verden, spesielt i epidemiperioden, og fremhever logistikkens støttende rolle for samfunnsøkonomien og sikrer innbyggernes daglige behov.
Forslaget til den «14. femårsplanen» stiller krav til modernisering av den industrielle forsyningskjeden, bygging av et moderne logistikksystem, et sunt moderne sirkulasjonssystem, akselerasjon av digital utvikling og smidig innenlands sirkulasjon. Imidlertid har terminallogistikkforbindelsen alltid vært primitiv og kaotisk. Hva er erstatningen for de elektriske to- eller trehjulede kjøretøyene til ekspressleveringspartnerne? Dette har vært et problem som myndighetene har hatt vanskelig for å løse i mange år. Spesielt kompetente myndigheter som statens postvesen har et sterkt ønske om digital drift og styring av terminaldistribusjon.
Så tidlig som i 2017 utstedte Samferdselsdepartementet, Departementet for offentlig sikkerhet og lokale myndigheter en rekke retningslinjer knyttet til logistikkkjøretøy, i håp om å løse kaoset som rammer bytrafikken på grunn av den lave sikkerheten til ekspressleveringskjøretøy.
I tidlig politisk praksis på forskjellige steder var Mini EEC-elbil et planlagt alternativ. Men etter at de ble tatt i bruk, oppdaget folk at kompatible biler ikke er konkurrenter til EEC-elektriske trehjulssykler når det gjelder kostnad og fleksibilitet. Selv i dag finnes det fortsatt elektriske trehjulssykler i de fleste byer, og de støtter den siste milen av ekspressleveringstjenester.
Tempoet i å eliminere elektriske trehjulssykler overalt har imidlertid ikke stoppet. I de nye forskriftene som Beijing begynte å implementere i juli i år, forbyr de ikke bare enhver enhet eller enkeltperson å legge til ulovlige elektriske trehjulssykler, de setter også en "stor grense" for denne typen transport: fra 2024 vil ulovlige elektriske trehjuls- og firehjulskjøretøy ikke være tillatt å kjøre eller parkere på veien, og postens ekspressavdeling må også bruke alle spesielle lovlige kjøretøy innen da.
EEC elektrisk trehjulssykkel har gått inn i historien, og fullstendig digitalisering av terminallogistikk vil bli en viktig trend i fremtiden.
«Dette er et blått hav.» I Mr. Dengs øyne er havet åpent og landskapet attraktivt.
For øyeblikket finnes det ingen moden løsning for lovlig oppgradering av elektriske trehjulssykler i henhold til EØS-standarden på markedet, og Yunlong Automobiles banebrytende plan for byens terminalkapasitet har gitt Deng muligheten til å se større sosial verdi.
«Jeg ser at dette er en veldig meningsfull ting. Enten det er fra nasjonalt eller sosialt nivå, krever bransjen en løsning. Sikkerheten til titalls millioner ekspressleveringsbrødre må garanteres, og effektiviteten må forbedres. Dette er et stort smertepunkt.»
Deng, som ble uteksaminert fra California State University, valgte å studere informatikk fordi han tror at datamaskiner en dag vil påvirke folks liv og ha en betydelig innvirkning på hele verden. Og det fantes ingen personlig PC på den tiden. «Livet mitt har alltid vært å gjøre meningsfulle ting og ting med stor innflytelse.»
Som investor har trangen til å starte en bedrift spiret i Mr. Dengs hjerte mange ganger. Etter at NGP instruerte mange oppstartsbedrifter til å vokse fra svake til sterke, har Mr. Deng klødd fra tid til annen, og han forestiller seg at han, i likhet med vennen Lei Jun, vier seg til entreprenørskapet til et stort selskap.
Da han mottok olivengrenen som ble kastet av Yunlong-bilen, følte Deng at timingen var helt riktig. Han har utviklet sin etterfølger i NGP. Etter at han kom tilbake, forsket Deng mye på denne bransjen, og samtidig, som beskrevet i begynnelsen av artikkelen, ba han venner fra alle samfunnslag om å innhente synspunkter. Innen to måneder tok Deng beslutningen om å bli med i Yunlong.
I løpet av denne perioden diskuterte Deng og flere toppledere i Yunlong Automobile gjentatte ganger hvordan man kunne gjøre virksomheten mer i tråd med bransjens behov og treffe smertepunktene direkte. Et intelligent logistikkkjøretøy av modellen «Xiaomi Company» har gradvis dukket opp. Deng er stadig mer sikker på at dette selskapet garantert vil disrupte bransjen og forandre verden i fremtiden.
I den tidlige kontakten med teamet oppdaget Deng også at Yunlong Automobile har samlet et stort antall fremragende talenter innen bil-, kommunikasjons- og forbrukerelektronikkindustrien, noe som får hele teamet til å virke ganske «sexy».
Fru Zhao, driftsdirektør i Yunlong Automobile, oppdaget også at Yunlong Automobiles attraktivitet for seniortalenter overgår hennes fantasi. I tillegg til Deng har hun også invitert mange eksperter på andre felt til å bli med i selskapet, inkludert grunnleggerne og partnerne i selskapet.
I tillegg rekrutteres mange ingeniører i Kering fra Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur og andre selskaper. «I ethvert mellomstort selskap er stillingen definitivt over visepresidentnivået. Standarden vår for rekruttering av folk er verdens 500 beste selskaper, og vi etterlyser verdens 500 beste selskaper. Det vil definitivt ikke fungere å rekruttere noen annenrangs talenter.» sa Zhao.
Selv Zhao selv er det samme. Da hun var hos Xiaomi, var hun ansvarlig for å lage et enhetlig forsyningskjedesystem for ulike kategorier i den økologiske kjeden. I motsetning til tradisjonell forsyningskjedehåndtering inkluderer Xiaomis økologiske kjede et bredt spekter av kategorier, fra smart maskinvare til paraplyer og kontorrekvisita. For å åpne opp den økologiske kjeden med et enhetlig forsyningskjedesystem vil kompleksiteten uunngåelig øke eksponentielt.
Likevel bygde hun en sentralisert anskaffelsesplattform for Xiaomis økologiske kjede fra bunnen av. Som et forsyningskjedesystem har denne plattformen ekstremt høy driftseffektivitet. Det kreves bare to personer for å koble sammen mer enn 100 økologiske kjedeselskaper, mer enn 200 støperier og mer enn 500 leverandører.
Personen som introduserte Zhao for Jason Liu var hennes tidligere sjef hos Xiaomi, Liu. Selv om det tok mindre enn to måneder før Yunlong Motor ble aksjonær, har Liu og Yunlong Motors grunnlegger Jason liu vært venner i mange år. Etter å ha utviklet en ny strategi for Yunlong Automobiles transformasjon, begynte Jason Liu å lete etter passende kandidater til driftsdirektør. Liu anbefalte ham Zhao, som hadde forlatt Xiaomi på den tiden og begynte i Bull Electric.
I likhet med Deng hadde Zhao bare kontakt med Jason Liu én gang, og ble rørt av dette selskapet. Elbilindustrien i EØS har en moden forsyningskjede, men det er fortsatt mye rom for fantasi hvis man ønsker å bygge biler i «Xiaomi-selskapsmodellen».
Selv om hun ikke har vært eksponert for elbilindustrien i EØS før, er Zhao sikker på at Xiaomis arbeidserfaring har hjulpet henne med å finne den underliggende logikken bak forsyningskjedehåndtering. Å bruke disse logikkene til å transformere elbilindustrien i EØS er langt mer interessant enn å fortsette å engasjere seg i smarthus.
I visjonen beskrevet av grunnlegger Jason Liu, vil Yunlong Automobile bli et Fortune 500-selskap, men Zhao mente ikke dette var en urealistisk kake. Etter hennes syn har dette målet kommet på rett tid og sted, og om det kan bli virkelighet er bare et spørsmål om harmoni. For ethvert seniortalent som ønsker å realisere seg selv, er det virkelig urimelig å delta i en stor bransjeendring uten å bøye seg.
Publisert: 11. august 2021