Muligheten for Mr. Deng til å bli med i Yunlong Automobile kom fra en konsultasjonssamtale som Zhao ringte ham kort tid etter tiltredelse.
Mr. Deng er en stormann i Kinas venturekapitalkrets.Han var grunnleggeren av Apples filial i Kina, og fungerte deretter som Nokias globale visepresident, og hjalp Nokia med å passere det kinesiske markedet og bli den globale hegemonen i 2G-tiden.Siden den gang har han suksessivt fungert som senior visepresident i AMD, president i Greater China, administrerende direktør og partner i Nokia Growth Fund.Etter å ha forvandlet seg til en investor, ledet Mr. Deng det kinesiske teamet til å investere i en rekke enhjørninger som Xiaomi Corporation, UC Youshi og Ganji.
Etter å ha kommet til Yunlong Auto, fant Mr. Deng ut at den andre parten trengte mer hjelp enn råd.Jason Liu var den som likte ham og inviterte ham til å bli med i Yunlong for å gjøre noe som ville forstyrre industrien og forandre verden sammen.
Å endre verden betyr at som en ny infrastruktur for en smart by, bør Yunlong Motors tilby en integrert fullprosess logistikkløsning av "smart hardware + system + service", ved å bruke "Xiaomi company"-modellen og erstatte den med IoT-løsninger for kommersielle kjøretøy. for dimensjonalitetsreduksjon.To- og trehjulede kjøretøy vil raskt realisere storskala utskifting.
Første gang han møtte grunnlegger Jason Liu, lyste Mr. Dengs øyne opp, og han kjente en lek.
Logistikksystemet er en viktig infrastruktur i landet, og det er også den grunnleggende "arterie" i nasjonaløkonomien.Kinas logistikkutviklingsnivå leder verden, spesielt under epidemien, og fremhever logistikkens støttende rolle for sosialøkonomien og sikrer innbyggernes daglige behov.
Forslaget om "14. femårsplan" stiller krav til modernisering av industrikjedenes forsyningskjede, bygging av et moderne logistikksystem, et solid moderne sirkulasjonssystem, akselerasjon av digital utvikling og jevn innenlandsk sirkulasjon.Terminallogistikkkoblingen har imidlertid alltid vært primitiv og kaotisk.Hva er erstatningen for de elektriske to- eller trehjulede kjøretøyene til ekspressleveringskompisene?Dette har vært et problem som regjeringen har vært vanskelig å løse i mange år.Særlig har kompetente myndigheter som Statens postvesen et sterkt ønske om digital drift og styring av terminaldistribusjon.
Allerede i 2017 har samferdselsdepartementet, departementet for offentlig sikkerhet og lokale myndigheter utstedt en rekke retningslinjer knyttet til logistikkkjøretøy, i håp om å løse kaoset som påvirker bytrafikken på grunn av lav sikkerhet til ekspressbiler.
I tidlig policypraksis ulike steder er Mini EEC elbil et planlagt alternativ.Men etter å ha blitt tatt i bruk, fant folk ut at biler som er i samsvar med kravene, ikke er konkurrenter til EEC elektriske trehjulssykler når det gjelder kostnader og fleksibilitet.Selv i dag er elektriske trehjulssykler fortsatt i de fleste byer, og støtter den siste milen med ekspressleveringstjenester.
Tempoet med å eliminere elektriske trehjulssykler overalt har imidlertid ikke stoppet.I de nye forskriftene som Beijing begynte å implementere i juli i år, forbyr det ikke bare enhver enhet eller enkeltperson å legge til ulovlige elektriske trehjulssykler, det setter også en "stor grense" for denne typen transport: fra 2024, ulovlig elektrisk tre -hjul- og firehjulskjøretøyer blir Det er ikke tillatt å kjøre eller parkere på veien, og postekspressavdelingen må også bruke alle lovlige spesialkjøretøyer innen da.
EEC elektrisk trehjulssykkel har gått inn i historien, og fullstendig digitalisering av terminallogistikk vil være en viktig trend i fremtiden.
"Dette er et blått hav."I Mr. Dengs øyne er havet åpent og naturen er attraktiv.
For tiden er det ingen moden løsning for den lovlige oppgraderingen av elektriske trehjulssykler i EEC i markedet, og Yunlong Automobiles forstyrrende plan for byens terminalkapasitet har tillatt Mr. Deng å se større sosial verdi.
"Jeg ser at dette er en veldig meningsfull ting.Enten det er fra nasjonalt eller sosialt nivå, etterlyser bransjen en løsning.Sikkerheten til titalls millioner ekspressleveringsbrødre må garanteres, og effektiviteten må forbedres.Dette er et stort smertepunkt.."
Mr. Deng, som ble uteksaminert fra California State University, valgte å ta hovedfag i informatikk fordi han tror at datamaskiner en dag vil påvirke folks liv og ha en dyp innvirkning på hele verden.Og det var ingen personlig PC på den tiden."Livet mitt har alltid vært å gjøre meningsfulle ting og ting med stor innflytelse."
Som investor har trangen til å starte en bedrift spiret i Mr. Dengs hjerte mange ganger.Etter at NGP instruerte mange oppstartsbedrifter til å vokse fra svak til sterk, har Mr. Deng kløet fra tid til annen og ser for seg at han i likhet med sin venn Lei Jun, vier seg til entreprenørskapet til et flott selskap.
Da han mottok olivengrenen som ble kastet av Yunlong-bilen, følte Mr. Deng at timingen var helt riktig.Han har dyrket sin etterfølger i NGP.Etter at han kom tilbake, utførte Mr. Deng mye forskning på denne industrien, og samtidig, som beskrevet i begynnelsen av artikkelen, ba han venner fra alle samfunnslag om å innhente meninger.Innen to måneder tok Mr. Deng beslutningen om å bli med i Yunlong.
I løpet av denne perioden diskuterte Mr. Deng og flere toppledere i Yunlong Automobile gjentatte ganger hvordan man kunne gjøre virksomheten mer i tråd med bransjens behov og treffe smertepunktene direkte.Et intelligent logistikkkjøretøy av "Xiaomi Company"-modellen har gradvis dukket opp.Mr. Deng er stadig mer sikker på at dette selskapet helt sikkert vil forstyrre industrien og forandre verden i fremtiden.
I den tidlige kontakten med teamet fant Mr. Deng også at Yunlong Automobile har samlet et stort antall fremragende talenter innen bil-, kommunikasjons- og forbrukerelektronikkindustrien, noe som får hele teamet til å virke ganske "sexy".
Zhao, COO i Yunlong Automobile, oppdaget også at Yunlong Automobiles attraktivitet for seniortalenter er utenfor hennes fantasi.I tillegg til Mr. Deng har hun også invitert mange eksperter på andre felt til å bli med i selskapet, inkludert grunnleggerne og partnerne i selskapet.
Mer enn det er mange ingeniører i Kering også rekruttert fra Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur og andre selskaper."I ethvert mellomstort selskap er stillingen definitivt over visepresidentnivået.Vår standard for å rekruttere folk er verdens 500 beste selskaper, og vi etterlyser verdens 500 beste selskaper.Det vil definitivt ikke fungere å rekruttere noen annenrangs talenter.»sa fru Zhao.
Til og med Zhao selv er den samme.Da hun var hos Xiaomi, var hun ansvarlig for å lage et enhetlig forsyningskjedesystem for ulike kategorier i den økologiske kjeden.Forskjellig fra tradisjonell forsyningskjedestyring, inkluderer Xiaomis økologiske kjede et bredt spekter av kategorier, fra smart maskinvare til paraplyer og skrivesaker.For å åpne opp den økologiske kjeden med et enhetlig forsyningskjedesystem, vil kompleksiteten uunngåelig øke eksponentielt.
Likevel bygde hun en sentralisert innkjøpsplattform for Xiaomis økologiske kjede fra bunnen av.Som et forsyningskjedesystem har denne plattformen ekstremt høy driftseffektivitet.Det krever bare to personer for å koble sammen mer enn 100 hirseøkologiske kjedeselskaper, mer enn 200 støperier og mer enn 500 leverandører.
Personen som introduserte Zhao for Jason Liu var hennes gamle sjef i Xiaomi, Mr. Liu.Selv om det tok mindre enn to måneder før Yunlong Motor ble aksjonær, har Liu og Yunlong Motors grunnlegger Jason liu vært venner i mange år.Etter å ha utviklet en ny strategi for Yunlong Automobiles transformasjon, begynte Jason Liu å se etter passende COO-kandidater.Mr. Liu anbefalte ham Zhao, som hadde forlatt Xiaomi på den tiden og begynte i Bull Electric.
I likhet med Mr. Deng, hadde Zhao kun kontakt med Jason Liu én gang og ble rørt av dette selskapet.Elbilindustrien i EEC har en moden forsyningskjede, men det er fortsatt mye rom for fantasi hvis den ønsker å bygge biler i "Xiaomi-selskapsmodellen".
Selv om hun ikke har vært eksponert for EEC-elbilindustrien før, er Zhao sikker på at Xiaomis arbeidserfaring har hjulpet henne med å finne den underliggende logikken til forsyningskjedestyring.Å bruke disse logikkene til å transformere EEC-elektrobilindustrien er langt mer interessant enn å fortsette å engasjere seg i smarte hjem.
I visjonen beskrevet av grunnlegger Jason Liu, vil Yunlong Automobile bli et Fortune 500-selskap, men Zhao trodde ikke dette var en urealistisk kake.Etter hennes syn har dette målet okkupert rett tid og sted, og om det kan bli en realitet er bare et spørsmål om harmoni.For ethvert seniortalent som ønsker å realisere seg selv, er det virkelig urimelig å delta i en stor bransjeendring uten å bøye seg.
Innleggstid: 11. august 2021